Invenţia se referă la un avion hipersonic cu decolare şi aterizare verticală la care propulsia şi sustentaţia este asigurată de propulsorul special combinat CT – 2, realizând randament şi consum de combustibil optim în regim de viteză subsonic, supersonic şi hipersonic, care utilizează ca şi combustibil hidrogenul sau metanul lichid.
În domeniul construcţiilor de avioane cu viteze hipersonice s-au propus aparatele : NASP – USA, HOTOL – Anglia, Sänger – Germania.

Aparatul de zbor propulsat şi sustentat prin efect Coandă potrivit invenţiei este constituit din : corpul propriuzis, unul sau două turboreactoare dublu flux care joacă rolul de generator de gaz comprimat, propulsoarele şi sustentatoarele cu efect Coandă care asigură propulsia respectiv sustentaţia aparatului.

Invenţia se referă la o navă aeriană gigant, propulsată şi sustentată prin efect Coandă, destinată transportului de materii prime, petrol, gaze naturale din zonele unde navele aeriene sau maritime actuale nu au acces datorită condiţiilor deosebite; destinată transportului rapid şi masiv a echipamentului şi trupelor militare în zone de conflict, în cadrul operaţiunilor de intervenţie rapidă.

Invenţia se referă la o navă specială rapidă, având suprafaţa variabilă a aripilor subacvatice, navă propulsată prin reacţie prin intermediul ajutajelor Coandă, destinată transportului de materii prime, materiale, echipament militar(elicopter de mare capacitate) sau pasageri, realizându-se randament, viteză şi capacitate sporită.

Invenţia se referă la un vehicul special, dotat cu o instalaţie de forţă gen turboreactor dublu flux, instalaţie care produce agentul motor necesar instalaţiei de propulsie şi sustentaţie prin efect Coandă, constituind o rezolvare superioară a problemei transportului pasagerilor cu ajutorul aceluiaşi mijloc de transport pe apă, în aer şi autostradă.

În domeniul vehiculelor pentru transport auto şi naval se cunosc mai multe realizări, toate constituind marea grupă a vehiculelor cu pernă de aer. Principiul de funcţionare a acestor vehicule se bazează pe realizarea cu ajutorul ventilatoarelor a unui strat de aer comprimat sub platforma vehiculului, această pernă de aer comprimat reţinută parţial sub vehicul prin diferite mijloace susţine vehiculul deasupra solului sau a apei, reduce frecarea, permiţând sporirea vitezei de deplasare, viteză realizată prin două sau mai multe elice aeriene. Acţionarea ventilatoarelor se realizează cu ajutorul unor motoare termice sau electrice, la fel şi acţionarea elicelor de propulsie.

Invenţia se referă la un automobil prevăzut cu un motor cu ardere internă (turbină cu gaz) cu randament ridicat având un consum specific de combustibil redus şi o poluare termică, fonică şi chimică scăzută, un convertor de cuplu care înlocuieşte grupul ambreiaj-cutie de viteze, convertor care preia sarcinile transmisiei, un corp aerodinamic în interiorul căruia sunt incluse ajutajele cu efect Coandă, în scopul reducerii substanţiale a rezistenţei la înaintare şi implicit a consumului de combustibil.

Invenţia "Instalaţie de dislocare a rocilor prin efect hidrosonic" constituie o rezolvare superioară a problemei dislocării rocilor cu tărie mare şi foarte mare realizând viteze mari de avansare în paralel cu obţinerea unor consumuri energetice diminuate.

          În prezent dislocarea rocilor cu tărie mare şi foarte mare în lucrările miniere orizontale şi verticale se realizează în special utilizând explozivi minieri.

          Scopul invenţiei "Instalaţie de dislocare a rocilor prin efect hidrosonic" este eliminarea utilizării explozivilor la dislocarea rocilor realizând viteze mari de avansare şi a unor consumuri energetice diminuate.

          Problema pe care o rezolvă invenţia de faţă este realizarea unor viteze mari de avansare în rocile cu tărie mare şi foarte mare în lucrările miniere orizontale şi verticale, realizând o instalaţie cu fiabilitate ridicată şi cu consum energetic diminuat în operaţia de dislocare.